飞机被大鸟击落155人全部奇迹生还《哈德逊奇迹

这张是《萨利机长》的片子海报，自负你不管有没有看过这部片子，众少都听过这个凭据的确事情改编的故事，一名体验丰盛的机长，挽狂澜于既倒，上演6分钟的死活时速！

之前我讲过的少少空困难材，众半都是飞机上的人全遇难，事变源由无非即是什么刻板滞碍，维修不妥，说话欠亨，驾驶员大意等等，而此日的空难源由却是自然要素：鸟！

正在这举事变中，你将看出一位体验丰盛的机长有何等的要紧，飞机正在低空双煽动机失效，化身为一个强大的滑翔机，正在这样惊险光阴，机长依靠娴熟的方法缔造了零陨命的“哈德逊河事迹”

拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）位于美邦纽约市皇后区，是纽约市的三大机场之一。

隔绝纽约州的经济命根子哈德逊河不到10英里，机场大片面的航班都是美邦邦内航路，少片面是飞加拿大的航路。

因为机场被水围困，跑道又短，许众航行员都市戏弄说，正在拉瓜迪亚机场腾飞有种正在航空母舰上腾飞的感到。

2009年1月15日15:00，雪终究停了，弥漫正在拉瓜迪亚机场上空的大雾也散尽了，被延宕了好几个小时的全美航空1549号航班乘客已悉数登机完毕。

该航班是由一架注册号为 N106US的空客A320-214客机执飞，它是一款单通道双发中短程窄体客机，操纵的是CFM邦际公司打算的CFM56-5B4/P涡扇煽动机供应动力。

飞机从纽约市拉瓜迪亚机场（LGA）腾飞，中心经停北卡罗莱纳州夏洛特道格拉斯邦际机场（CLT），结果到华盛顿州西塔科西雅图塔科马邦际机场，航行年光约为8小时15分钟。

执飞此次航班的机长是57岁的切斯利·萨利·萨伦伯格（Chesley Sully Sullenberger），他有着19663小时的航行体验，此中包括正在空客A320上的4765个小时。

他一经正在美邦空军服役众年，退伍前是正在部队开F-4D幻影II战役机。同时他照旧一名滑翔机航行员和航空安然专家，能够说是一位航行体验非凡丰盛的机长。

副机长是49岁的杰弗里·斯凯尔斯（Jeffrey Skiles），他有20727小时的航行体验，正在空客A320上有37个小时的。

他刚才竣事空客公司的驾驶培训，他和机长萨伦伯格一块依然接连飞了三天，正在一个小时前，即是由机长萨伦伯格驾驶飞机从夏洛特道格拉斯邦际机场飞到拉瓜迪亚机场的。

这回航程将由他来职掌驾驶，而机长则需求职掌监控飞机，这是一种寻常的轮替驾驶操作，此次航班终结后，两位机长就能够获取平息了。

15:07分34秒，驾驶舱里的两位航行员正正在熟练有序地做驾驶舱搜检办事，机长萨伦伯格接洽机场面面交通管制员，央求起动煽动机，副驾驶斯凯尔斯正在估计打算飞机的最大腾飞重量。

客舱里的3空乘职员正正在向所有乘客先容，机上氧气面罩、浮水衣的职位及确切的操纵本事，以及机上遑急出口所正在的职位及疏散、撤离飞机的手腕，一共都正在井井有条的举行着，然而谁也没有思到是，半个小时后危害即将爆发。

15:08分15秒，刚获取塔台的首肯飞机滑行许可，飞机起源沿着指定的门道，渐渐往往滑行到跑道前端恭候区，企图腾飞。

15:24分56秒，全美航空1549号航班接到腾飞许可，伴跟着霹雳隆的音响，飞机就像离弦的箭，直射蓝天。飞机正在腾飞后先是朝东北偏向航行爬升高度，然后再渐渐掉头向西南偏向朝夏洛特道格拉斯邦际机场飞去。

15:26分37秒，飞机爬升到了700英尺（210米）的高度后，看着雪后初晴的天空，机长萨伦伯格扭头对副机长说了一句：

然后持续竣事手中的办事，就正在此时，他眼睛的余光看到了飞机右前线飞来了一群大鸟，他立时喊了一声“ birds”

随后伴跟着一声庞大的声响，飞机就像须臾被扯住了尾巴，无法持续火速向上爬升，坊镳像是停正在了半空中，机长和副驾驶两人眼看着两个煽动机逐步遗失了动力，速率快速的低落。

而客舱的旅客们透过飞机的舷窗，看到了煽动机喷出了一团火焰后就没有了音响，然后扑鼻而来即是浓浓的难闻的气息。

15:27分21秒，机长萨伦伯格凭据体验从头焚烧启动失利后，立时认识到飞机煽动机出了大题目，便启动了辅助动力装配（APU），这个装配又被戏称为“机屁股”。

简便来说，它平常是安设正在当代的大中型飞机或者是大型直升机上的一个小型动力装配，为了省略飞机对地面供电配置的依赖，飞机正在腾飞前可认为飞机供电，保障客舱和驾驶舱内的照明和空调寻常操纵，以及起动主煽动机。

飞机假如正在空中碰到煽动机泊车处境时，它还能够供应应急电源和气源，避免使飞机很疾陷入失控的形态，同时也为重动员动机供应条款。

机长正在启动辅助动力装配后，就从副驾驶斯凯尔斯手中接过飞机的限制权，向机场的离港管制员发出了“Mayday”求救信号，示知飞机正在空中撞到了鸟群，两个煽动机都遗失了动力，现正在要转回到拉瓜迪亚机场举行迫降。

“Mayday”是邦际通用的无线电通话遇难求救讯号，只要碰到死活攸合的遑急状况时才会用到，发出求救讯号时必须要连呼三次避避免误听或者是噪音扰乱等状况。

15:27分27秒，正在分秒必争间，机场的空管小哥一获得求救音信后，立时指派飞机向左转，航向220，飞到机场，此机遇上的副驾驶斯凯尔斯正正在遵循机长的指示，正在一旁危机有序的翻阅《火速参考手册》（QRH）中的煽动机双滞碍搜检外的，试图寻得双煽动机滞碍的管理计划。

煽动机双滞碍搜检外一共分3个片面，有长长的三页纸，飞机处正在3060英尺（约933米）的低空，留下研究的年光及其有限。

15:27分50秒，敏捷阅读参考手册的副机长读出一个手腕，遵循双煽动机滞碍搜检外第一片面内容的指点，假如燃料众，抉择煽动机焚烧形式，从头启动煽动机，机长和副机长两人打着配合，凭据读出的本事来操控飞机，结果显示第一个手腕没有效。

紧接着副机长看到下一句后立时吐露，这个圭外务必正在飞机空速300节的期间才调让飞机杀青，胜利焚烧，咱们不具备这一点。

空中客车公司的煽动机双滞碍搜检外的打算，是针对飞机正在2万英尺（6096米）以上的高空碰到双发滞碍打算的，因而并不网罗正在低空的管制圭外。

15:28分05秒，鸟事情爆发1分众钟后，偶然无法让煽动机从头焚烧，飞机的高度又正在不停地往下掉，机长萨伦伯格预睹到飞机下降到机场依然不是上上之选了。

一听到机长的咨询，空管小哥开心地说，你们是要去那里吗？该机场的1号跑道能够用。机长就回了一个字“yes”。

15:29分03秒，空管小哥不停地呼唤全美航空1549航班，思再次确认飞机是否抉择正在约15英里外泰特伯勒机场遑急下降，但却平昔无人回应。

而此时的机长和副机长正忙着和这架因遗失动力的飞机战争，探究到飞机的高度、低落速度和需求避开人丁茂密的地域，他们相似以为飞机依然无法安然下降到任何一个机场了，机长萨伦伯格对着急恭候的空管小哥说了一句：

然后就和塔台就遗失了接洽。这时飞机正好飘过哈德逊河上的乔治华盛顿大桥，隔绝地面900英尺（270米），驾驶舱里的地面靠近警卫体系（GPWS）警报音响起源响个不休。

心都提到嗓子眼的空管小哥，听到飞机要正在哈德逊河上迫降，紧迫接洽了海岸警戒队，让他们示知河上的船只细心避让，过后协助赈济。

15:31分，定夺正在哈德逊河进取行无动力硬着陆后，机长和副机长相视一眼后，机长拿起发话器，向客舱里播送遑急指挥。

偶然间，尖啼声，堕泪声充满了全盘客舱，获得机长的指令后，空乘职员指点众人做好防抵触神态，并不停地高声反复手艺措施。

此时，飞机以230公里/小时的速率低落，几秒钟后，跟着飞机襟翼的睁开，全美1549号航班正在隔绝拉瓜迪亚机场约8.5英里（约13.7公里）处的哈德逊河起源了迫降圭外。

飞机以滑翔的式样慢慢地低落高度，最先是机尾先触及水面，减缓飞机的速率，减小挫折力，然后是机腹触及水面起源正在水上急速滑行，溅起庞大的水花，飞机滑行了好几里，直到曼哈顿左近才停了下来。

待飞机齐备停住后，就起源往水下浸，这时就看到机舱门和遑急充气遁生滑梯先后被掀开，陆接续续有人走上机翼和充气滑梯恭候赈济。

据空乘职员和旅客吐露，飞机正在入水后基础上仍旧完备，正在水面上停留滑行后，副机长留正在驾驶舱内合上航行体系，而机长和空乘职员彼此配合起源疏散机上旅客，机长正在一切人都撤离后，搜检了两遍机舱后才走了出来。

与年光竞走，果线航班从腾飞到迫降到哈德逊河上只过了近6分钟，左近的船只看到落水的飞机，花了5-7分钟的年光就靠了过来企图推行赈济。

不到半个小时的年光，机上150名旅客就被悉数救上了岸，此中轻伤旅客有95人，重伤有5人，受伤的旅客均被操纵就近就医。

事变爆发后，美邦邦度运输安然委员会(NTSB)机合的空难考查小组立时创造了起来，事变的源由是否如机长所说的，是由于煽动机吸入了鸟才熄火爆发事变的，照旧由于飞机自己存正在什么致命的缺陷。

思要搞知道飞机出事的完全源由，就务必尽疾找到飞机上的航行纪录仪，也即是咱们常说的“黑匣子”。

黑匣子它分为航行数据纪录器和驾驶舱语音纪录器，这两样仪器里新闻经历管制后，能够输入到一种模仿航行器中，然后能够重现事变的经过，让人们能够愈加情景的说明事变的源由。

事发两天后，这排挤客A320才从寒冬的河水中被打捞上来，运往新泽西州的一个堆栈以备考查，固然飞机尾部被损毁首要，所幸的是黑匣子并没有损毁。

但一个要紧的物证却不睹了，飞机左边的煽动机正在入水时，被撕掉落入了河中，经历8天的打捞，最终被找到了。

事变考查职员通过说明“黑匣子”里的数据觉察，飞机正在爆发鸟击事情爆发12秒后，机长萨伦伯格应机立断从副驾驶斯凯尔斯中结过驾驶权。

有体验的他，正在没有按部就班的翻看双煽动机滞碍外前，就启动了辅助动力装配（APU），这一操作正在此时显得非凡要紧，不光让飞机仍旧寻常形态航行，还抗御了失速，为飞机之后可以完整下降供应了保险。

他正在接过驾驶权5秒钟后，屈从遑急圭外，夂箢副驾驶遵循《火速参考手册》找到从头启动煽动机的本事。

但两人并没有被突发事情打乱应对节拍，驾驶舱里，除了响声通行的各式警报声，那即是机长和副机长各司其职，一问一答和反复敷陈需要的指令的音响。

正在飞机离地面再有200英尺（60.96米）时，机长和副驾驶依然仍旧优异的疏导，咨询互相是否有更好的操作提议，他们没有惊慌的涌现被以为非凡专业。

自后美邦邦度运输安然委员会的考查职员，操纵航行模仿器来测试，全美航空1549航班正在空中被鸟击了往后，是否能够安然返回拉瓜迪亚机场或者是泰特波罗机场下降。

不外这个模仿尝试的结果，被验证为没有任何道理，由于事变爆发后，航行员不或许什么都不探究就立即抉择利用飞机返回，探究到一个所需的反当令间，考查职员正在之后的模仿尝试中又列入了一个合理反当令间，35秒。

结果显示，正在如许的遑急状况下，萨利伯格机长僵持正在哈德逊河上下降是确切的，假如他考试返回机场，很大或许会酿成飞机和地面上更众的职员伤亡，因而他和副驾驶的反响和办理计划被认定没有任何题目。

事变考查职员正在勘验两个煽动机时，也有了要紧的成果，正在飞机安排两个煽动机上的整流罩和进气口觉察了，有物体撞击的踪迹，并正在煽动机的中央片面觉察了鸟类的羽毛、血液和粉碎的遗骸。

经历DNA说明得出，被吸进煽动机鸟类属于加拿大雁，这种鸟类雄性比雌性要略重一点，雄性重量有3.5到6.5公斤，同党睁开的长度平常正在160-175CM。

CFM邦际打算的这款涡扇煽动机，有必然的防鸟撞击的成效，经历检测平常的鸟类被吸入煽动机的刹时就会死尸无存，不会对煽动机的中央酿成损毁。

不外这回每个煽动机都吸入了数只体积强大的加拿大雁，它们的重量依然远远赶上打算时，煽动机所能承担的最大重量，因而才导致煽动机首要损毁，遗失了动力。

2010年5月4日，美邦邦度运输安然委员会公布了此次事变的最终考查申报，将这回事变的源由确定为，飞机的两个煽动机吸入了数只大型转移的加拿大雁导致飞机遗失了损毁遗失动力。

同时还提出了 34项提议，此中网罗无论飞机飞什么航路，一切航班必须要供应浮水衣和少少其他应急配置，订定低空双煽动机滞碍搜检外，更始对航行员的水上着陆培训等等。

飞机爆发事变后，全美航空公司向飞机上每一位旅客把稳赔礼，同时，积累每位旅客5000美元的行李丧失用度，退还机票用度。

假如有证据证据所带领的行李耗费比抵偿金额要大，还能够获取5000美元的抵偿，正在事发4个月后，全美航空公司正在偿还旅客行李时，还向每位旅客供应1万美元的抵偿金，生机能够换取旅客不告状公司。

为了抗御相同事变的爆发，纽约市正在事变爆发后的几年中大约袪除了7万众只加拿大雁，同时，美邦许众机场起源操纵鸟类探测雷达，假如飞机经历鸟群，塔台就会示知该航班，避开鸟群。

全美航空1549号航班上的“5人组”成员，2名航行员和3名空乘职员经历此次事情后，正在美邦敏捷爆红，加倍是机长萨利伯格，

由于他正在飞机出过后，以过人的胆识和高妙航行手艺使飞机近乎完备的下降正在河面上，令飞机上一切人得以生还，因此被美邦公众尊重为“邦度硬汉”。

时任美邦43任总统的乔治·布什（George Walker Bush）也赞许了该航班的“5人组”精美涌现。同时，纽约市市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）还向该“5人组”成员赠送了标志荣幸的都邑钥匙。

而这架事变飞机被捞上来一周后，就被操纵拍卖，不外直到事发2年后，它才被北卡罗来纳州夏洛特的卡罗莱纳航空博物馆买走，用来展览。

2010年3月3日，59岁的机长萨伦伯格从全美航空公司退歇，隔年5月份，CBS 音讯聘任他承担航空和安然专家。

2015年10月16日，正在全美航空集团正在通告与美邦航空通告归并的2年后，正在此日运营完此日结果一趟航班，该公司的一切航班将并入了美邦航空。

2016年上映的片子《萨利机长》，即是凭据全美航空1549号航班机长萨伦伯格正在2009年出书的自传《最高职责》改编而来的。

该影片由克林特·伊斯特伍德执导，汤姆·汉克斯正在影片中饰演的是该航班的机长萨伦伯格，亚伦·埃克哈特饰演副机长。

2021 年 6 月 15 日，美邦46任总统乔·拜登提名萨伦伯格承担美邦驻邦际民用航空机合代外。

这回全美航空1549号航班可以缔造事迹，离不开航行员的英勇的决议和彼此配合，同时正在赈济反映方面也非凡给力，让旅客们能够敏捷脱节危害。